dsk

Svea er definitivt lettest, og antagelig mest driftsikkert. Coleman Feathes stove blir nesten en samlebetegnelse. 7 timer brennetid må uansett være på svaaaak varme. Min Coleman 55B brenner ca 2 timer, altså omtrent som en Optimus Hiker. Selv om den veier mer, og kanskje er noe mindre driftsikker, så er absolutt dette en favoritt som aldri har sviktet meg. Den er stillegående, lettere å fyre like grei å regulere, men betraktlig tyngere. Det blir vanskelig å finne en slangeløs bensinbrenner som er lettere enn Svea'n dsk

Jeg så for meg at når det ble ordentlig kaldt (-20) så var all butanen flytende, mens mye av propanen var gass. (avhengig av trykk og volum)

En lærer noe nytt hver dag Da burde det vel holde uahvhengig om boksen har blitt brukt sånn eller slik.

http://tinyurl.com/k2rxnyt Kan dette funke?

Det var noen ulykker med noen KOVEA kloner, hvis jeg husker rett så var svakheten overgangen mellom slange og brenner. Her er det jo ingen slange Disse brennerene er åpenbart bensinbrennere. Den siste utgaven har en litt merkelig overgang mellom reguleringsventilen og forvermingsrøret, jeg antar at dette er et forsøk på å gjøre rensewiren lettere tilgjengelig. Vi befinner oss fortsatt på nivå med MSR's første modeller uten rensenål, bare dårligere skrudd sammen. Hadde turt å bruke den på dagsturer, men ikke som eneste varmekilde på noe lenger tur, da hadde jeg heller satset på en brukt coleman.

Godt spørsmål, vanskelig å gi et entydig svar. I de mest uheldige tilfeller (kaldt nok) vil blandingen av propan og butan bli som vann og olje i ei flaske. Etter en stund flyter olja på vannet, eller propanen på butanen. Siden propanen sørger for trykket når det er kaldere enn noen få kuldegrader så bør jo denne ikke være brukt opp når du trenger den. På den annen side trenger du propanen (boksen rett vei) til du har fått varme i brenneren og forvarmingsrøret. Når du har fått primussen i gang bør du plassere boksen slik at den får noe varme fra brenneren, men ikke varmere enn at den er behagelig å ta på. Er det skikkelig kaldt så er det nok tryggere å satse på en annen løsning.

Definitivt en primus for hjemme /hytta /sætra .... ellef faktisk i båt. Finnes sikkert noen som kan hjelpe md å lodde hvis du ikke kan ordne det selv. Tinnlodding går, sølvlodding holder litt bedre. Reguleringen av varmen foregikk ved å slippe ut trykk, eller pumpe mer. Det er kun 3 pakninger som kan tørke ut eller bli dårlige. Pakningen i lokket. Kork eller gummi (evt o-ring) Pumpelæret, som ofte blir bra etter å stå et par døgn i blanding av parafin og olje (matolje, motorolje eller ...) tilbakeslagsbentilen som sitter i bunn av pumpa. (Spesialverktøy) denne har gummi eller korkpakning, og blir klemt på i psisjon av ei "kulepennfjær" Ventilen har en blypakning på seg når den blir montert men gjengetape funker bra. Filtrer gjerne parafinen før du fyller tanken, og ha en rensenål klar til du sikker på at den går bra. Forvarming med sprit (evt med metanol) dsk

Ser vel at tråden egentlig begynner å bli gammel, men denne lenken kan kanskje være til hjelp: http://en.wikipedia.org/wiki/JP-8 når det gjelder jetfuel. Supert på parafinprimusser. Diesel går som oftest på de fleste parafinprimusser, bare den får nok forvarming. Ja det soter, og går tett og er slett ikke å anbefale. Det finnes egne diesel primusser, en variant af forsvarets 111, og ikke minst en noe større fra det britiske forsvaret.

Synd at et gammelt og godt merke, plutselig bare blir gammelt Har en gammel Svensk Nova, og er fornøyd med den, når det gjelder 111 har jeg bare gammel bråkebrenner og den er det aldri noe mekkng på. Når det gjelder avstanden mellom brenner og kjele som noen nevnte tidligere i tråden så har det også påvirkning på CO utslippet. Støy og oppfattelsen av det er jo veldig individuelt, helt uavhengig av målte verdier. Jeg kan jo nesten si at lyden fra en bråkebrenner kan være som musikk i mine ører.. noen ganger. Coleman 550b er av likevel herlig stille, og raskere og lettere å rigge enn noe annet. Har du pumpa trykk på forhånd er det nesten som å starte en gassbrenner, full varme på få sekunder. Min har aldri svikta, men av likevel sitter jeg med en følelse av at det er 111'n som er mest driftsikker. dsk

Det med smak på kaffen, er jo ganske individuelt. Jeg får aldri virkelig god kaffe hose en "spesialist", hvis de rett og slett ikke har kaffetrakter. Altså for meg skal kaffen traktes. Filterholder og papirfilter på toppen av en termos funker perfekt, en passende slump av en god filtermalt kaffe, og helle kokende vann fra kaffekjelen over, gjerne fordele litt rundt, og i flere porsjoner. Da er vi jo ikke langt unna testens nr 2, bare at jeg har en femtenkroners filterholder fra Nille eller noe slikt, og en godt brukt Thermos fra Clas Ohlson. Hadde selvsakt vert gøy å prøve testvinneren, men så lenge det har funker så har jeg andre hull å putte pengene i dsk PS for å utdype god kaffe så er min smak slik at litt sterk kaffe brygget på Evergood, eller som en god nr 2: Friele frokostkaffe vinner over det meste. DS

Dette: http://www.bilxtra.no/hjem/bilutstyr_og_deler/olje-og-kjemi/vedlikeholdsprodukter/forgasserrens/ er en av mange etter å google forgasserrens. dsk

Runegutt har hatt noen fine beskrivelser her på forumet om rensing (Savner deg Runegutt!) Med fare for å ikke huske alle detaljer: Versjon 1 fyll hele rørsystemet i brenneren med forgasserrens, la stå over natta, skyll ut (uten dyse) med rikelig med parafin eller bensin. dra rensewiren ut og inn flere ganger , og gjør den ren innimellom forsøkene. Versjon 2 uten rensewire og dyse, Varm til rødglødende, slipp i kaldt vann. gjør så rent som forklart over fra skyll.... dsk PS regner med at du har riktig dyse. DS

Det er stor forskjell på hvor følsomme brennerne er også så 111 i hvertfall t.o.m. 111T er nok blant de som klarer det meste. Feite oljer kokser, men det er jo laget diesel-brennere også.... dsk

På bildet under så kan du se at rattet ikke har pakkboks til å stramme. Tetningen må smøres litt opp, ta av rattet og ha på litt penetrerende olje (ikke ta av flere deler enn selve rattet) Jeg pleier å bruke WD40 men det finnes mange andre brukbare "reparatør på boks" Reguleringen på disse har alltid vært litt treg, og stål fjæra som er avbildet litt ned til høyre for 201411 kan bendes litt så den ikk bremser, men da mister du kneppet som indikerer full guffe. Funker ikke det blir det fort mye mekking med mange små deler. Husker ikke helt hvordan det ser ut inni, men skal du noe mer må du ta av generator-røret. inni det går en ståltråd til rensenåla, den må hektes av spindelen. Forøvrig er det en bildekk-ventil lignende greie som er av og på som følge av spindelens bevegelse, selve reguleringen skjer egentlig ved å dytte rensenåla lenger ut eller inn i røret. Når alt som må hektes av er tatt av og fjæra er lirket bort kan spindelen skrues helt ut og o-ring smøres med silikonfett. (husker ikke hvor lite du kan nøye deg med å demontere hvis du skal gjøre hele operasjonen) 550B forresten favoritt bensinbrenner designet mitt. dsk

Helt riktig. Ventilen står jo en bit unna dysa, så den bensinen som er igjen når du stenger fordampe, det første brenner nok opp, og det på slutten skaper lukt. Har en gammel amerikansk miltærutgave som oppbevares i kjelen, det er ikke det mest velykkede Det samme gjelder når du har en bensinprimus i en tett boks, eller ei reservekanne med bensin i bilen, står det lenge og spesielt når det er varmt så lukter det litt. Derimot oppfatter jeg det ikke som et problem, men pakker helst slik at mat og primus ikke er i samme rom i sekken. Ja rensenåla på Coleman sitter på en vaier og stikker ut når vi stenger. Har aldri sett behov for prosedyre med å vri frem og tilbake flere ganger, derimot er det lurt å bruke trakt med filter så er det lite som kan tette dysa. dsk

Coleman har jo hatt flere målinger med relativt høye utslipp av CO. Dette vil så hvidt jeg kan skjønne gi mulighet for en etterbrenning av CO, slik at utslippene blir mindre. Selvsakt står det i manualen at den ikke skal brukes i lukkede rom... da er jo hele vitsen borte. Hadde følt meg rimelig trygg med litt lufting i teltet, mer opptatt av om hvor lett den kan falle av. dsk

Det er faktisk forskjell på boksenes egnethet. Enkelte land bruker stål, det er mindre egnet av en eller annen grunn. (stål brukes dat det skal være mer miljøvennlig mens her bruker vi aluminium, for det er mer miljøvennlig ) dsk

Har laget noen forskjellige varianter, og kjørte et skoleprosjekt for mange år siden hvor elevene laget "stormkjøkken" dvs. brenner, kjelestativ og vindskjerm. Det er stor forskjell på ytelsen fra modell til modell, de fungerer også ulikt ved ulike temperaturer. Rødsprit soter mer enn enkelte utenlanske produkter som er tilsatt metanol for at folk ikke skal drikke det. Metanol er som kjent giftig, men det reduserer/fjerner sotinga. (20% metanol i rødsprit gir 0 sot) Endte opp med at absolutt best ble de som ligner på Trangiabrenneren, og med kjelen ca 2,5 cm over brenneren. på en god annenplass ble en brenner laget av en aluminiums sprayboks (deo) hvor det ble boret en ring med 8mm huller slik at underkant av hullene kom like høyt over bunnen som diameteren på boksen. Deretter ble boksen kuttet ca 1 cm over hullene. Litt tyngere, enklere å lage, høyere effekt, men litt høyere drivstofforbruk enn effektøkningen tilsier. God vindskjerming er av større betydning enn brennerens utforming! dsk

Denne siden er gammel, men gir noen hint. http://tinyurl.com/yjg6jsx Trangia's gassbrenner har flere etterligninger som er rimeligere, men gå i såfall for en som har en slik rørsløyfe inn i flammen som Trangia's har. Det gir bedre egenskaper når temperaturen faller under +10 C. dsk

White spirit, og tennvæske er flotte greier i stedet for parafin, lampeolje er mye rart, så her har noen flaks, og andre uflaks og får sot og tette brennere. Alkylatbensin er fin i stedet for Coleman fuel eller lignende, men jeg har hørt at merket Viking ikke er bra, men har ikke testet selv. dsk

Alkoholer på multifuel som også skal gå på oljebasert drivstoff er en dårlig ide. Etter en stund sveller "gummipakningene", forøvrig har alkohol lavere energiinnhold. I spritbrennere er soting det avgjørende, metanol innblanding kan redusere /eliminere sot, men kan utgjøre betydelig helserisiko. dsk

Den skaden der burde dekkes av garntien! (såfremt du ikke har brukt slagvåpen, eller noe annet ekstremt på den) Garantitiden er jo ikke begrenset til 2 år lenger. dsk

Bare godlyd det der. Tanken er ikke større enn at du orker å høre på en tank med fyring . Gratulerer med en god sliter. dsk

Det kan være en ide å skylle tanken med rent brennstoff når du har fått mye "dritt" på tanken. Tvilsomt drivstoff, f. eks det du skylte med kan filtreres gjennom et kaffefilter, la det gjerne stå på en klar flaske over natta, så ser du også bunnfall og evt vanndråper. Heller du forsiktig så får du brekt mesteparten. Parafin som står lenge (mange år) kan bli dårligere da de lettfordamplige komponenten blir borte. dsk

Det stemmer. De første bruksanvisningene sa den kunne bruke bensin. Det var feil! dsk